トヨタ チェイサーのモデル一覧

　マークIIが110系にフルモデルチェンジした後も100系のまま生産が続けられたチェイサー。それはひとえにチェイサーのスポーティイメージの強さにある。そのスタイリングをはじめ100系の中では最も性格づけがはっきりしており、人気のあったツアラーシリーズを違和感なくラインナップできたということだ。とはいえ、中身は他の100系と変わるところはない。280psのツアラーVには、専用チューンドサス、前後異サイズのタイヤ、ディスチャージドヘッドランプ、イエローフォグランプ、リアスポイラー、バッフル付きマフラーパイプ、ゲート式ATシフトレバーなど数多くの専用装備が施され、ほぼ同様の装備をもつ2.5ツアラーSや2.0ツアラーというモデルも存在する。ツアラーSには後期モデルより5ATが採用されている。またチェイサーはツーリングカー選手権にもエントリーしたことがあり、そのスポーツイメージをモチーフにしたTRDスポーツというモデルも販売されていた。

　90系と呼ばれるマークII／チェイサー／クレスタのデビューは1992年だ。マークIIに限って言えば7代目である。バブル景気によって、すべてのクルマの品質や性能が大幅にアップしたという事実はこの90系にもよく表れていて、それまでのマークIIシリーズと比較すれば質感やクルマとしての性能が格段に進化した。その差は世代交代という言葉が当てはまるぐらいに強烈で、基本的にはこの時の革新がベースとなり現代に受け継がれている。ツアラーシリーズは、そういった背景に裏打ちされたグレードで、走りの性能をさらに強調したモデルだ。ガンメタのアルミホイールで他グレードとの差別化が図られていた。ツアラーVのMT車にはトルセンLSDも装備。エンジンラインナップは280ps直6・2.5LDOHCツインターボ（ツアラーV）と180ps直6 2.5L自然吸気（ツアラーS）の2本立てで、ツアラーVには5速マニュアルミッションも用意されていた。開発陣の目標はBMWのM5にあったと言われている。

1990年代前半までファミリィカーの頂点に君臨したマーク２シリーズの兄弟車。つまり、販売店が違って、カオやお尻のデザインが少しだけ違うクルマ。アッパーミドルクラスのセダンで、トヨタのヒエラルキーで言うとコロナの上、クラウンの下、である。背が低く幅が広いフォルムは当時の流行で、居住性よりも見栄えを重視したものだ。景気好調の波に乗り大ヒット。ツインターボモデルやスーパーチャージャーモデルなど、大パワー志向の強くなった世代でもあった。特に90年半ば以降の後期モデルには280psの2.5Lツインターボを設定し、人気を博した。