| 生産期間 | 1995年11月〜 2000年12月 | ||
| ボディタイプ | クーペ | 最高出力 (馬力) | 150 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 4600×1740×1355 | 駆動方式 | FF |
| 排気量 (cc) | 2392 | 乗車定員 | 5名 |
クルマ自体はアメリカ3大メーカーの1つ、GMのシボレー部門が生産するミドルクラスカーである。実際、アメリカ市場ではシボレーキャバリエの名前で販売されていた。自動車の貿易摩擦解消のためにトヨタがあえて挑んだビッグスリーによるOEMモデル導入であったが、販売的には失敗したと言っていい。もっとも、いかにもアメリカンなクーペスタイルは、日本車やヨーロッパ車にはない独特の雰囲気。2.4Lエンジンの十分なトルク感で走りの性能も文句はない。さらに、日本市場導入にあたっては、右ハンドル化はもちろんのこと、ペダル位置の是正やウインカーレバー位置の移動など、細やかな日本車化が行われていた。セダンモデルも選ぶことができた。
| 生産期間 | 1995年11月〜 2000年12月 | ||
| ボディタイプ | セダン | 最高出力 (馬力) | 150 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 4595×1735×1395 | 駆動方式 | FF |
| 排気量 (cc) | 2392 | 乗車定員 | 5名 |
クルマ自体はアメリカ3大メーカーの1つ、GMのシボレー部門が生産するミドルクラスカーである。実際、アメリカ市場ではシボレーキャバリエの名前で販売されていた。自動車の貿易摩擦解消のためにトヨタがあえて挑んだビッグスリーによるOEMモデル導入であったが、販売的には失敗したと言っていい。もっとも、グリルレスが独特なアメリカンセダンスタイルは、日本車やヨーロッパ車にはない独特の雰囲気。2.4Lエンジンの十分なトルク感で走りの性能も文句はない。さらに、日本市場導入にあたっては、右ハンドル化はもちろんのこと、ペダル位置の是正やウインカーレバー位置の移動など、細やかな日本車化が行われていた。流麗なクーペモデルも選ぶことができた。所ジョージのTVCFが話題に。