オペル ベクトラのモデル一覧

　2002（H14）年に7年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目となったベクトラ。まずセダンが日本市場へ導入され、その後5ドアハッチバックのGTSやユーティリティワゴンのシグナムが追加され、2004（H16）年4月に新たにラインナップされたのがワゴンであった。先代に比べて、大きさも性能も質感も1ランク上となったのが3代目ベクトラの特徴で、その内外装の質感ははっきりとプレミアム路線を進んでいる。特に、人間工学を徹底的に追求して設計されたインテリアは見かけの質感も上々だ。ワゴンモデルはシグナムと同じロングホイールベース仕様になっており、広々とした室内空間とクラス最大級（1850L）というラゲージスペースが魅力。登場時点ではDセグメントで最も実用的かつプレミアムなワゴンとなった。パワートレインは3.2LのV6＋5ATのみ。プレミアムワゴンにふさわしい余裕の走行性能が魅力。がっちりとした走りはいかにもドイツ車らしいものだ。ハンドリングもセダン同様、かなりスポーティにも楽しめる。（2004.5）

　7年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目となったベクトラ。セダンは2002（H14）年7月に日本市場へ導入された。GMグループの次世代ミドルクラスFFの基礎となる新開発プラットフォームを採用する。先代に比べ、大きさも性能も質感も1ランク上となり、プレミアムセダンを目指した。堂々としたスタイリングにもかかわらず空力性能も非常に優秀な点はオペルの伝統を引き継ぐものだ。人間工学を徹底的に追求して設計されたインテリアは見かけの質感も相当上がった。装備類の充実度も先代に比べると同じ名前のクルマとは思えないぐらいだ。安全性能の向上も著しい。当初のパワートレインは2.2Lの直4エコテック＋5AT。静粛性を高めて実用域でのポテンシャルを大いに引き上げたものだ。特に高速道路で速度が乗った後の力強さは直4エンジンとは思えないほどだ。2003（H15）年に3.2LのV6＋5AT仕様を追加設定した。こちらはプレミアムセダンにふさわしい余裕の走行性能を誇る。いずれのグレードでも、がっちりとした走りが楽しめ、硬質ないかにもドイツ車らしい乗りアジになっている。ほかにワゴンや5ドアハッチバックがある。（2004.5）

　7年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目となったベクトラ。まずセダンが2002（H14）年7月に日本市場へ導入され、5ドアハッチバックのGTSは2003（H15）年4月からラインナップに加えられた。先代に比べて、大きさも性能も質感も1ランク上となったのが3代目ベクトラの特徴。従来のフツウのセダン路線から脱却し、プレミアムセダンを目指した。GTSは実用性とスポーティさを兼ね備えたグレードという位置づけである。人間工学を徹底的に追求して設計されたインテリアは見かけの質感も上々。安全性能も充実している。パワートレインはセダン同様に2.2Lの直4エコテックと3.2LのV6の2種類。いずれもDOHCエンジンで5ATと組み合わせた。直4ユニットは静粛性を高めて実用域でのポテンシャルを大いに引き上げたもの。特に高速道路で速度が乗った後の力強さは直4エンジンとは思えない。V6ユニットを積む仕様はプレミアムスポーツセダンにふさわしい余裕の走行性能が魅力だ。いずれのグレードでも、がっちりとした走りが楽しめ、硬質ないかにもドイツ車らしい乗りアジになっている。（2004.5）

　2002年7月にフルモデルチェンジを実施したベクトラ。先代モデルは、1996年に日本市場へのデビューを果たしたミドルクラスセダン＆ワゴンだ。Cd値0.28という優秀なエアロダイナミクスボディ、エクステリアから想像する以上に使い勝手のある居住空間、オペル独特のインフォメーションディスプレイ、ダイナミックセーフティアクスルを採用したサスペンション、そして新設計のリアマルチリンクサスなど、上級モデルであるオメガから多くの基本コンポーネンツを譲り受けた、完成度の高い実用車だ。量産車初のハイブリッドエアバッグシステムやオペル独自のフットプロテクションシステムなど、安全装備の面でも最先端をいく。質実剛健なクルマではあるが、ボンネットラインから延びる個性的なサイドミラーをデザインと機能のモチーフにするなど、空力デザインのオペルらしさがいかんなく発揮されている。エンジンは1.8Lと2Lの直4DOHCと2.5L V6DOHCの3種類であったが、2002年モデルでは2Lが2.2Lへ、2.5Lが2.6Lへと改良された。

　2002年7月にフルモデルチェンジを実施したベクトラ。先代モデルは、1996年に日本市場へのデビューを果たしたミドルクラスセダン＆ワゴンだ。Cd値0.28という優秀なエアロダイナミクスボディ、エクステリアから想像する以上に使い勝手のある居住空間、オペル独特のインフォメーションディスプレイ、ダイナミックセーフティアクスルを採用したサスペンション、そして新設計のリアマルチリンクサスなど、上級モデルであるオメガから多くの基本コンポーネンツを譲り受けた、完成度の高い実用車だ。量産車初のハイブリッドエアバッグシステムやオペル独自のフットプロテクションシステムなど、安全装備の面でも最先端をいく。質実剛健なクルマではあるが、ボンネットラインから延びる個性的なサイドミラーをデザインと機能のモチーフにするなど、空力デザインのオペルらしさがいかんなく発揮されている。エンジンは1.8Lと2Lの直4DOHCと2.5L V6DOHCの3種類であったが、2002年モデルでは2Lが2.2Lへ、2.5Lが2.6Lへと改良された。

　実用車ブランド、オペルの中核を担うのが2Lミドルクラスセダンシリーズのベクトラだ。GM傘下となったオペル社がオメガに次いでリリースした初代モデルは1988（S63）年に発表された。6ライトのサイドウインドウをもつ、地味だけれどもキレイにまとめられたセダンスタイルはツウ好みだ。空力にも優れていて、Cd値0.29という当時の世界最高レベルを達成していた。インテリアはどこか日本車にも似た雰囲気。実用重視ではあるが、特筆すべきところもない。2L直4エンジン搭載車がメインだが、1993（H5）年のビッグマイナーチェンジ以降は2.5LのV6ユニットも追加設定している。