| 生産期間 | 2002年5月〜
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| ボディタイプ | ハッチバック | 最高出力 (馬力) | 150〜178 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 4670×1780×1445 | 駆動方式 | FF |
| 排気量 (cc) | 1998〜2260 | 乗車定員 | 5名 |
BMW3シリーズやアウディA4といった世界中で評価の高いミドルクラスセダンをターゲットに開発されたマツダ渾身のスポーティセダンシリーズ。プラットフォームやエンジンなど主要コンポーネンツをほとんど新開発とし、次世代を担うモデルとした。ヨーロッパではマツダ6の名前でデビューし高い評価を得ている。その魅力はまずスポーティで素直なハンドリングにある。思い通りに曲がってくれる一方でしっかりとした接地感を感じることができるもので、国産ナンバー1の味つけといっていい。これでエンジンに官能的な要素があれば間違いなく世界トップを狙えるものになる。インテリアのデザインや質感もなかなかのレベルになった。特に素晴らしいのはフロントシート。たっぷりとしているだけでなく、腰の支えやもものサポートが程よく適正なドライビングポジションを崩すことがない。2Lと2.3Lの直4エンジンを搭載。ボディ形状はセダンと5ドア、ワゴンの3種類。MTモデルも後から追加された。
| 生産期間 | 2002年5月〜
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| ボディタイプ | セダン | 最高出力 (馬力) | 144〜272 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 4675×1780×1430 | 駆動方式 | FF/4WD |
| 排気量 (cc) | 1998〜2260 | 乗車定員 | 5名 |
BMW3シリーズやアウディA4といった世界中で評価の高いミドルクラスセダンをターゲットに開発されたマツダ渾身のスポーティセダンシリーズ。プラットフォームやエンジンなど主要コンポーネンツをほとんど新開発とし、次世代を担うモデルとした。ヨーロッパではマツダ6の名前でデビューし高い評価を得ている。その魅力はまずスポーティで素直なハンドリングにある。思い通りに曲がってくれる一方でしっかりとした接地感を感じることができるもので、国産ナンバー1の味つけといっていい。これでエンジンに官能的な要素があれば間違いなく世界トップを狙えるものになる。インテリアのデザインや質感もなかなかのレベルになった。特に素晴らしいのはフロントシート。たっぷりとしているだけでなく、腰の支えやもものサポートが程よく適正なドライビングポジションを崩すことがない。2Lと2.3Lの直4エンジンを搭載。ボディ形状はセダンと5ドア、ワゴンの3種類。MTモデルも後から追加された。
| 生産期間 | 2002年5月〜
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| ボディタイプ | ステーションワゴン | 最高出力 (馬力) | 144〜178 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 4690×1780×1440 | 駆動方式 | FF/4WD |
| 排気量 (cc) | 1998〜2260 | 乗車定員 | 5名 |
BMW3シリーズやアウディA4といった世界中で評価の高いミドルクラスセダンをターゲットに開発されたマツダ渾身のスポーティセダンシリーズ。プラットフォームやエンジンなど主要コンポーネンツをほとんど新開発とし、次世代を担うモデルとした。ヨーロッパではマツダ6の名前でデビューし高い評価を得ている。その魅力はまずスポーティで素直なハンドリングにある。思い通りに曲がってくれる一方でしっかりとした接地感を感じることができるもので、国産ナンバー1の味つけといっていい。これでエンジンに官能的な要素があれば間違いなく世界トップを狙えるものになる。インテリアのデザインや質感もなかなかのレベルになった。特に素晴らしいのはフロントシート。たっぷりとしているだけでなく、腰の支えやもものサポートが程よく適正なドライビングポジションを崩すことがない。2Lと2.3Lの直4エンジンを搭載。ボディ形状はセダンと5ドア、ワゴンの3種類。MTモデルも後から追加された。
そのほかに考えられる車種